新能源动力电池重复使用:亚博APp

发布时间:2021-02-14 00:23 阅读次数:
本文摘要:新能源动力电池重复使用被称为新能源行业的最后一公里。同时,也是新能源汽车行业的蓝海。 在新能源汽车行业的强劲增长下,其核心驱动力电池预计今年将进入首次发货潮。但是,荒废的动力电池仍然蕴含着巨大的商机,企业应该如何挖掘其价值呢?根据国家十三五新能源汽车计划,到2020年中国新能源汽车年产销售目标约为500万辆。在补助金的鼓励下,转入电动汽车生产的企业如雨后春笋般涌现,作为新能源汽车心脏的动力电池的使用量也在上升。

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新能源动力电池重复使用被称为新能源行业的最后一公里。同时,也是新能源汽车行业的蓝海。

在新能源汽车行业的强劲增长下,其核心驱动力电池预计今年将进入首次发货潮。但是,荒废的动力电池仍然蕴含着巨大的商机,企业应该如何挖掘其价值呢?根据国家十三五新能源汽车计划,到2020年中国新能源汽车年产销售目标约为500万辆。在补助金的鼓励下,转入电动汽车生产的企业如雨后春笋般涌现,作为新能源汽车心脏的动力电池的使用量也在上升。

据中国汽车技术研究中心介绍,到2020年,中国电动汽车动力电池总出厂量将超过12.17万吨。从环境管理和资源利用的角度来看,废电池的再利用和再利用将产生新能源汽车产业的重要环节。实际上,动力电池的重复使用利用率能否提高,并非重复使用废弃端的技术提高就能解决问题,只有产业链才能同步。

从工信部网站获悉,为有效推进新能源汽车产业链上下游一体化合作,2018年1月4日,中国铁塔公司与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业在北京召开新能源汽车动力电池重复利用战略合作伙伴协议签署仪式,大力加强与汽车生产、电池生产、巴士运输、重复利用等行业骨干企业的合作。1月5日,工信部副部长辛国斌主持人召开国家动力电池创意中心和中国汽车动力电池产业创意联盟专题报告会,明确提出提前公布动力电池再利用管理方法,重点进行试验工作,构成更成熟期的再利用系统。

这对探索动力电池重复使用的有效路径具有重要意义。动力电池在新能源汽车中的寿命广泛在5年左右,业内预计从2018年开始,国内首次转入市场的汽车动力电池将进入出厂潮。梯次利用作为动力电池的再利用模式之一,动力电池仍然是车辆获得动能后的理想好地方。

但是,为了防止安全性和二次污染,企业要开展出厂废弃再利用,必须持有危险废弃物的再利用许可证,对企业在技术、设备、环境评价方面有严格的拒绝。国内仅次于动力电池重复使用的广东邦普循环科学技术有限公司副社长馀海军说,重复使用发货电池是从哪里回来的。动力电池出厂潮来临时,中南大学教授李荐在中国电动汽车百人论坛上没有反应。

如果我们按金属价值计算,到2030年将超过230亿美元的市场份额,可以说是相当大的蛋糕。通过废旧新能源汽车的废弃和电池的再利用,在防止废弃电池污染土壤的同时,还可以提高电池的利用效率,构筑新的利益空间,降低新能源汽车的成本。动力电池包括许多国内不足的原材料,在资源再生回收利用过程中,可以再次获得国内依赖进口的镍、钴、锰等材料。经过筛选、测试等环节,这些材料可以进一步应用于储藏、分布式光伏发电、家用电力、短距离电动汽车等多个领域,反映出巨大的再利用价值。

但是,中国再生资源再利用协会废车分会秘书长张莹对废电池的检测技术过于成熟,其馀寿命和电池状态无法系统评价,再利用经济大幅度降低。同时,由于以前设计和生产的原因,现在动力电池的废弃变得容易,如果需要更简单地管理动力电池的阶梯利用,市场利润空间大幅度提高,绿色再利用的途径也不会逐渐关闭。面对当前动力电池重复使用的技术问题,企业需要大量的技术和资金投入,同时也需要国家的大力支持。

工信部节能综合利用司司长高云虎在会上回应,工信部推迟实施新能源汽车动力电池重复利用管理暂行办法,推进标准体系建设,建设新能源汽车国家监测和动力电池重复利用本源综合管理平台,积极开展试验模板,积极探索技术经济性强、资源环境友好的多样性重复利用市场模式。


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